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朱伟华:出行服务产业的基础设施是什么?

来源:http://gwdkv.cn 责任编辑:环亚ag88手机版 更新日期:2019-04-02 18:34 字体:
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  进入2019年,政府的无形之手在发生变化,以往的货币发行机制,开始转向以政府债务为锚的货币发行机制,以政府税收作为还债基础的新货币发行机制决定了,那些税收基础好的大城市能够发行更多的政府债,借债完成新一代基础设施投资,从而为下一轮经济周期做好充分准备,相反,没有税收征缴能力的地方政府将难以成功发行政府债,只能靠周边的大城市带动,向大城市出让空间,换取周边大城市对本地的基础设施投资,所以才会有各种大湾区、经济带、XXX一体化,本质上就是靠一线核心城市为周边城市增信,扩大整个地区的发债能力,有钱出钱,有地出地,最终实现共同富裕。

  同样的,政府正在引导企业相向而行。环亚在线娱乐比如2018年下半年,我们就听到一汽集团获得银团的1万亿的授信,这个意思是,一汽可以通过借债的方式完成下一轮汽车产业的布局。进入2019年,3月22日,车企巨头和互联网巨头组建T3出行公司,目的也是要建立个性化出行的基础设施。毫无疑问,国家的基础设施欢迎创业公司参与,但不能全都交给滴滴这类创业公司。2019年,我们已经听到多个巨型企业成功发行企业债,甚至有些企业债是永续债,也就是只需要定期偿还利息,不需要归还本金的,这种直接融资渠道,本质上破解了企业参与全球化竞争的金融困境。

  过去几十年,政府发展城市基础设施,企业扩大经营的融资成本都很高,可以预见到,参与下一轮经济周期竞争,政府需要提供更高等级的基础设施,企业也需要更大规模的投资才能形成竞争力,靠自身滚动发展是难以短期募集到足够的资金的。不改变游戏规则,是不可能破解这个经济难题的。所以,我们今天看到的各种现象,背后都是过去几十年经济发展的经验积累,无论政府还是企业都很清楚,要想富先修路。对国家如此,对企业也是如此。为了发展5G,中国移动过去几年在基础设施上的投资恐怕接近1万亿,这个投资规模决定了全球没有哪个国家和企业能够与之竞争,这笔投资决定了要在5G基础上构筑的下一代经济生态,必然只有少数国家可以参与。

  如果我们认同经济发展才能解决问题,那么我们就不可能止步不前,只能迎难而上。继续扩大基础设施投资,我们已经有GPS的导航,但这种导航连我们在马路这边还是在马路哪一侧都分不清楚,这就决定了我们的很多商业应用都难以实现。我们的城市需要的是构建能够达到米级甚至厘米级的高精度北斗导航定位服务,这个是一个城市的信息服务基础设施,没有这个基础设施,去谈什么数字城市、智慧城市都是扯淡。

  更浅显的例子是,每个城市都喜欢亮化工程,这个多建路灯就可以,但对于已经有路灯的城市,得继续升级成智能路灯。这种路灯不仅能靠机器学习来智能化照亮道路,还能监控治安和交通,能给交通工具充电,能应急广播,能成为5G基站,能响应路人问路……。有这样的路灯基础设施,才能诞生下一代社会商业生态,连这种路灯都投资不起的城市,必然被企业抛弃,房价必然是撑不住的。

  无论政府还是企业,都需要逐步把原有的能力变成基础设施,2020年天津人工智能核心产业规模达到150亿,继续把社会和企业商业模式复杂化、高级化。对京东而言,京东物流是京东商城的基础设施,而京东商城又是京东数科的基础设施。企业的护城河就是靠不断把自己有优势的商业变成社会基础设施来实现。阿里也是如此,菜鸟网络已经是行业基础设施,淘宝天猫都要借助菜鸟实现行业竞争力,随着全行业都在电商化,阿里进化出蚂蚁金服等更复杂的商业模式,而蚂蚁金服需要以淘宝天猫为基础设施才能构建出来。我们可以看到,每一个巨型商业体都是按照同样的逻辑发展进化的。

  话题回到汽车行业。我们都说下一代汽车产业的竞争关键在出行服务,那么问题来了,出行服务产业的基础设施是什么?难道就是政府已经建好几十年的道路停车场么?难道就是现有的车企卖不掉的那些汽车么?如果真是如此,为什么几年前没有诞生出行服务产业呢?

  显然,出行服务产业的基础设施并没有准备好,这种情况下,无论谁去搞出行服务,凯发娱乐广州七成企业薪酬低招工...!都难以形成可持续的商业模式,因为这违背经济规律。当下,谁都知道出行服务产业的未来图景,但没有多少人想清楚这个未来图景的基础设施是什么。可以肯定,那个摘得未来出行服务果子的企业,必然是成功构筑产业基础设施的企业。显然,这个基础设施的建设离不开政府,所以,我们看得到,那些真正在思考这个未来的企业,都已经说清楚了:没有智慧城市,智捷交通,只有智能汽车是没有意义的。

  每一个思考出行行业未来的人,都应该再向前思考一步,我们究竟需要什么样的出行服务产业基础设施!

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